La Flota
Martinair es propietaria de una moderna flota de aviones de fuselaje ancho que incluye Boeing 747, 767 y Boeing MD-11. Desde el panel de navegación de la izquierda puede encontrar más información sobre los diversos aviones.
El Boeing 767
Historia
Boeing inició el diseño del Boeing 767-200 en 1978 y el prototipo de esta aeronave salió de la fábrica de Boeing en el Estado de Washington (EE.UU.) el 4 de agosto de 1981. El primer vuelo del 767 se realizó sólo dos meses después, el 26 de septiembre de 1981. United Airlines tuvo el honor de ser el primer cliente. Pronto surgió la necesidad de tener una versión mayor de esta aeronave, y en 1983 se hicieron planes para aumentar el fuselaje del 767-200. Se trataba de aumentar la capacidad de pasaje en un 20%.
El resultado fue la fabricación del 767-300, entregado por vez primera en septiembre de 1986. Se fabricó una versión de autonomía ampliada (ER – ‘Extended Range’) tanto del 767-200 como del 767-300. Este avión ER fue certificado para cruzar el Océano Atlántico con sólo dos motores instalados.
Datos
El Boeing 767-300ER es un avión de fuselaje amplio. Con su fuselaje de dos pasillos puede acomodar un máximo de 351 pasajeros.
Datos del Martinair Boeing 767-300ER
| Número de motores |
2 |
| Fabricante del motor |
Pratt & Whitney |
| Tipo de motor |
PW4060 |
| Empuje máximo por motor |
60000 lbs |
| Longitud |
180 ft |
|
Envergadura
|
156 ft |
|
Altura
|
52 ft |
| Superficie alar |
3050 sq ft |
| Número de ruedas principales |
8 |
|
Número de ruedas delanteras
|
2 |
| Capacidad de combustible |
24233 usg |
| Consumo de combustible en tierra |
7 usg por minuto |
| Consumo de combustible durante el despegue |
1.6 usg por segundo |
|
Velocidad media al final de la pista y durante despegue
|
185 mph |
| Velocidad de crucero |
531 mph |
| Consumo medio de combustible en vuelo |
1651 usg por hora |
| Velocidad media de aterrizaje |
167 mph |
| Tripulación |
2 |
| Tripulación de cabina |
8 |
Configuración de cabina de pasaje y resumen de flota de Boeing 767-300ER de Martinair
|
Matrícula
|
Pas. Comfort |
Pas. Turista |
Max. peso despegue
|
Max. peso aterrizaje
|
Constuido
|
Nombre
|
| PH - MCG |
91 |
164 |
407,000 lbs |
320,000 lbs |
Sep 1989 |
Prins Johan Friso |
| PH - MCH |
91 |
164 |
407,000 lbs |
320,000 lbs |
Mar 1990 |
Prins Constantijn |
| PH - MCI |
91 |
164 |
407,000 lbs |
320,000 lbs |
Nov 1991 |
Prins Pieter Christiaan |
| PH - MCL |
91 |
164 |
407,000 lbs |
320,000 lbs |
Feb 1992 |
Koningin Beatrix |
| PH - MCM |
91 |
164 |
407,000 lbs |
320,000 lbs |
Feb 1992 |
Prins Floris |
| PH - MCJ |
95 |
159 |
407,000 lbs |
320,000 lbs |
May 1993 |
- |
El McDonnell Douglas MD-11
Historia
El McDonnell Douglas MD-11 se construyó en California (EE.UU.) como sucesor del DC-10. McDonnell Douglas realizó pruebas de vuelo con cinco prototipos del MD-11 a principios de 1990 y la aeronave recibió la certificación para volar en octubre de 1990. McDonnell Douglas ha sido adquirida recientemente por otro fabricante de aeronaves: Boeing. Boeing cambió el nombre oficial de este avión al de Boeing MD-11.
Datos
El MD-11 se identifica fácilmente gracias a sus tres motores, uno de los cuales está instalado en la parte vertical de la cola. Otra característica son los alerones verticales montados en el extremo de las alas. El MD-11 es una de los aviones de pasaje más grandes con una capacidad máxima para 410 pasajeros. Unos 200 aviones MD-11 están en servicio en diversas líneas aéreas en todo el mundo.
Datos Martinair MD-11
| Número de motores |
3 |
| Fabricante del motor |
Pratt & Whitney |
| Tipo de motor |
PW 4462 |
| Empuje máximo por motor |
62000 lbs |
| Longitud |
201 ft |
| Envergadura |
170 ft |
| Altura |
59 ft |
| Superficie alar |
3648 sq ft |
| Número de ruedas principales |
10 |
| Número de ruedas delanteras |
2 |
| Capacidad de combustible |
38619 usg |
| Consumo de combustible en tierra |
16 usg por minuto |
| Consumo de combustible durante el despegue |
2.6 usg por segundo |
| Velocidad media al final de la pista y durante despegue |
203 mph |
| Velocidad de crucero |
568 mph |
| Consumo medio de combustible en vuelo |
2575 usg por hora |
| Velocidad media de aterrizaje |
187 mph |
| Tripulación |
2 |
| Tripulación de cabina |
10 |
Configuración de cabina de pasaje y resumen de flota de MD-11 de Martinair
Matrícula
|
Pasajeros |
Max. peso despegue |
Max. peso aterrizaje |
Construido |
Nombre |
| PH-MCP |
393 |
630,500 lbs |
491,500 lbs |
Dec 1994 |
- |
| PH-MCR |
393 |
630,500 lbs |
491,500 lbs |
Mar 1995 |
- |
| PH-MCS |
393 |
630,500 lbs |
491,500 lbs |
Apr 1995 |
- |
| PH-MCT |
393 |
630,500 lbs |
491,500 lbs |
May 1995 |
- |
| PH-MCU |
Cargo |
630,500 lbs |
491,500 lbs |
Oct 1996 |
Prinses Máxima |
| PH-MCW |
Cargo |
630,500 lbs |
491,500 lbs |
Nov 1998 |
- |
| PH-MCY |
Cargo |
630,500 lbs |
491,500 lbs |
Apr 1991 |
- |
El Boeing 747
Historia
Desde su primer vuelo en 1969, y aún hoy, el Boeing 747 es el avión de pasaje en uso más grande del mundo. El 747 se construye en las factorías de Boeing en Everett, Estado de Washington (EE.UU.). Se hicieron 75.000 planos y el primer modelo a escala se probó durante 15.000 horas en un túnel de viento. Antes de su inauguración oficial, Boeing construyó cinco prototipos del 747 que volaron durante 1.500 horas.
Datos
El Boeing 747 puede transportar hasta 550 pasajeros. Para que se haga una idea de lo grande que es un 747 aquí van algunas cifras:
La aeronave está construida con 145.000 lbs de aluminio de resistencia industrial.
Un ala sin los motores pesa 28.000 lbs.
Los motores tienen 8,5 pies de diámetro.
Hay 171 millas de cableado y 8 millas de tuberías instaladas en cada avión.
En la cabina hay 971 indicadores, luces y conmutadores.
Datos del Martinair Boeing 747-200
| Número de motores |
4 |
| Fabricante del motor |
General Electric |
| Tipo de motor |
CF6-50E2 |
| Empuje máximo por motor |
52500 lbs |
| Longitud |
232 ft |
| Envergadura |
196 ft |
| Altura |
64 ft |
| Superficie alar |
5500 sq ft |
| Número de ruedas principales |
16 |
| Número de ruedas delanteras |
2 |
| Capacidad de combustible |
50526 usg |
| Consumo de combustible en tierra |
18 usg por minuto |
| Consumo de combustible durante el despegue |
3,2 usg segundo |
| Velocidad media al final de la pista y durante despegue |
195 mph |
| Velocidad de crucero |
568 mph |
| Consumo medio de combustible en vuelo |
568 mph
|
| Velocidad media de aterrizaje |
193 mph |
| Tripulación |
3 |
| Tripulación de cabina |
14 |
Configuración de cabina de pasaje y resumen de flota de Boeing 747-200 de Martinair
Matrícula
|
Pasajeros |
Max. peso despegue |
Max. peso aterrizaje |
Construido |
Nombre |
| PH-MCE |
516* |
832,900 lbs |
630,000 lbs |
Feb 1987 |
Prins van Oranje |
| PH-MCF |
516* |
832,900 lbs |
630,000 lbs |
Sep 1988 |
Prins Claus |
| PH-MCN |
Cargo |
832,900 lbs |
640,000 lbs |
Oct 1991 |
Prins Bernard Jr |
| PH-BUH |
Cargo |
832,900 lbs |
630,000 lbs |
Oct 1975 |
- |